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David Reevely, CITOYEN D’OTTAWA Au moment de l’accident mortel de l’automne dernier entre un autobus d’OC Transpo et un train de la Via, l’agence de transport était en pleine campagne pour réparer les freins défectueux sur ses doubles ponts.

OTTAWA Au moment de l’écrasement mortel de l’automne dernier entre un autobus d’OC Transpo et un train de la Via, l’organisme de transport en commun était en pleine campagne pour réparer les freins défectueux sur ses doubles ponts.

L’autobus dans l’écrasement près de la station de Fallowfield n’avait pas encore reçu le traitement, indiquent les documents communiqués au citoyen en vertu de la loi sur l’accès à l’information. Mais de nombreux autres bus ont eu, et le travail s’est accéléré après l’accident du 18 septembre qui a tué six personnes.

OC Transpo a reconnu le problème des freins lundi après-midi, mais a nié que cela ait créé des problèmes de sécurité.

Le bus impliqué dans l’accident a franchi la barrière et a heurté un train qui ralentissait pour s’arrêter à Fallowfield. Les conducteurs de l’autobus ont déclaré avoir senti deux pompes avant la collision et une poignée d’exploitants d’OC Transpo ont déclaré à l’époque que les doubles-ponts étaient connus pour avoir de mauvais freins. L’accident a coupé les premiers pieds du bus 8017.

Le Citizen a déposé une demande pour tous les ordres de travail décrivant les réparations sous garantie des 75 autobus à impériale que la ville a achetés au fabricant Alexander Dennis Ltd. le 23 octobre dernier, coque galaxy a3 personnalisable après plusieurs demandes de renseignements sur les problèmes de freins des autobus. silence d’OC Transpo.

Les dossiers montrent que, dès l’été dernier, les mécaniciens enlevaient les ensembles de freins des autobus à deux étages parce qu’ils étaient mal lubrifiés. Dans certains cas, le travail était simple: enlever les freins, nettoyer et lubrifier tout, les remettre en place. Cependant, avec les doubles ponts «trois essieux, même qui pourrait prendre 10 heures de travail.Dans d’autres cas, le travail nécessaire était beaucoup plus vaste.Les broches et les rouleaux avaient saisi et devaient être remplacés, et dans certains cas, les freins et ressorts, comme dans un emploi de 31 heures.

Certains des ordres de travail comprennent des notes de mécanique ‘clairsemée’. ‘Les freins arrière ont été nettoyés et les goupilles et les rouleaux ont été lubrifiés’, dit-on, les rouleaux s’étaient grippés, entraînant un ‘mauvais freinage’.

Interrogé sur les documents, le directeur général d’OC Transpo, John Manconi, a déclaré lundi: «De mauvais freins, à un seul opérateur, peuvent signifier qu’il conduit autre chose et que c’est différent.

Un mécanicien a peut-être relayé une plainte d’un conducteur qui n’avait pas de mérite, en d’autres termes.

Manconi a indiqué que les mécaniciens d’OC Transpo avaient remarqué le problème de lubrification quelques mois avant l’accident et l’avaient soulevé auprès du fabricant, mais qu’ils étaient préoccupés par les coûts de l’usure à long terme, et non par la sécurité.

‘Ce n’était pas un problème de sécurité, rien qui compromettrait le freinage’, coque j5 2017 personnalisable a déclaré Manconi.

Les bus à deux étages ont passé les tests de freinage avant et après la lubrification, a-t-il dit.

À l’automne, le travail était devenu un véritable rappel du fabricant, les réparations étant effectuées dans les installations d’OC Transpo ou dans les garages où l’agence sous-traitait des travaux de réparation. Selon les documents, Manconi a qualifié macoque personnalisé cette coïncidence de «juste au moment où OC Transpo et Alexander Dennis s’entendaient sur la meilleure façon de faire le travail nécessaire.

Le Bureau de la sécurité des transports, qui enquête sur l’écrasement, a donné des instructions provisoires à la ville concernant le débroussaillement et l’amélioration des panneaux d’avertissement près du passage à niveau sur le Transitway près de l’avenue Woodroffe. Au début de son enquête, le conseil a réquisitionné des autobus et des chauffeurs à deux étages et a fait des expériences avec des arrêts brusques sur le lieu de l’accident. Il n’a fait aucune commande liée à la flotte d’autobus.

Manconi a dit que s’il recevait une telle instruction, il «agirait». S’il y a quelque chose qu’ils nous disent, n’importe quel type de problème de sécurité, je serais immédiatement au sol », a-t-il dit.

Outre le pilote David Woodard, l’accident a tué les passagers Michael Bleakney, 57 ans, Karen Krzyzewski, 53 ans, Rob More, 35 ans, Connor Boyd et Kyle Nash, 21 ans.

Les documents montrent des problèmes récurrents avec les interrupteurs qui contrôlent l’abaissement à l’avant des autobus afin de faciliter l’embarquement des passagers ayant des problèmes de mobilité Les éclairages intérieurs nécessitaient également beaucoup de remplacement sous garantie, particulièrement sur les ponts supérieurs. s’ajoutent aux problèmes précédemment rapportés avec des joints qui pourraient échouer et permettre l’échappement dans les cabines et avec un système de ventilation mal réglé qui laisse les bus s’embuer et parfois même pleuvoir sur les passagers.

La ville a acheté les 75 autobus pour environ 72 millions de dollars, les déployant notamment sur de longues distances entre la banlieue et le centre-ville et sur laquelle les passagers peuvent s’asseoir pour de longues périodes. Ils sont plus rentables que les autobus articulés extra longs.

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